С 1 октября в России на 70–85% выросли ставки утилизационного сбора на новые импортные легковые, грузовые и коммерческие автомобили. Российские автозаводы во главе с «АвтоВАЗом» пролоббировали кратное повышение «утиля» за счет ежегодной индексации вплоть до 2030 года. Чиновники надеются, что китайские производители начнут строить заводы в РФ. Однако опрошенные эксперты убеждены, что автокомпаниям из КНР это невыгодно, и они просто повысят цены. Постановление правительства о повышении утильсбора для новых импортных автомобилей, разработанное Минпромторгом, предполагает, что размер сбора на новые иномарки с моторами рабочим объемом 1–2 литра вырастет с 300,6 тыс. рублей до 556 тыс. рублей. Сильнее всего подорожают автомобили с агрегатами объемом от двух и от трех литров, тут платеж вырастает сразу в 1,8 раза, до 1,6–2,3 млн рублей, в зависимости от точного объема в кубических см.


Тем же постановлением правительства устанавливается, что утильсбор будет повышаться ежегодно вплоть до 2030 года.

И через шесть лет, к примеру, для самого массового сегмента рынка, машин с двигателями 1–2 литра, он должен стать однозначно заградительным - 1,12 млн рублей. Эту сумму придется заплатить при ввозе автомобиля в дополнение к прочим таможенным платежам.

Хуже всего ситуация обстоит в сегменте подержанных автомобилей, для них тарифы становятся заградительными уже с 1 октября. Так, автомобили с объемом двигателя от 2 до 3 л старше трех лет раньше облагались утильсбором в 1,3 млн рублей, а с сегодняшнего дня платеж вырос до 2,37 млн рублей.

Впервые утилизационный сбор был введен в России в 2009 году как инструмент защиты национальных автопроизводителей от ввоза подержанных иномарок. Платеж периодически пересматривается, в августе 2023 года его повысили после заявлений «АвтоВАЗа» об экспансии китайских автокомпаний на российском рынке, а в июле 2024-го - проиндексировали для некоторых категорий грузовой и строительной спецтехники.

В «АвтоВАЗе» решение правительства об ежегодной индексации утильсбора поддержали. Там утверждают, что, повысив утильсбор, государство подтолкнет иностранные компании к партнерству и размещению своих производств в России. А сам «АвтоВАЗ» и других отечественных производителей - к тому чтобы держать свои цены «на привязи».


В перспективе ассортимент импортных китайских автомобилей будет уменьшаться, потому что китайские бренды, которые не смогут локализоваться в России, вряд ли смогут конкурировать с теми, кто сумеет это сделать.

Повышение утильсбора на автомобили накладывается на повышение Центробанком учетной ставки, отметил в беседе с «Газетой.Ru» вице-президент «Национального автомобильного союза» (НАС) Антон Шапарин. По его словам, одной рукой чиновники борются с ростом инфляции, а другой рукой стимулируют эту же инфляцию, потому что утильсбор — это мощный фактор для ее роста.

«Понятно, что доступность целого ряда китайских автомобилей резко снизится. И это повлечет за собой рост доли «АвтоВАЗа» и сокращение выбора для россиян. Для «АвтоВАЗа» это также уничтожение позиций конкурентов. Соответственно, более выигравших я не вижу, потому что все цели правительства по локализации — я не уверен, что они будут достигнуты за счет увеличения утильсбора. Китайцы и раньше не стремились на наш рынок, не заходили на наши заводы, расталкивая друг друга локтями, и сейчас они будут просто продавать дороже», - заключил Шапарин.