В августе 2026 года правительство РФ временно разрешило производство, импорт и продажу бензина классов «Евро‑2», «Евро‑3» и «Евро‑4» (в российской маркировке - К2, К3, К4) вплоть до 1 июля 2027 года. В Минэнерго меру назвали антикризисной - она призвана стабилизировать топливный рынок. На фоне этого решения на вторичном авторынке наметился любопытный тренд: россияне всё чаще присматриваются к автомобилям, «некапризным» к качеству топлива. На площадках по продаже авто заметно выросло число запросов на машины марок ВАЗ, ГАЗ и УАЗ. Не меньшим спросом пользуются и старые иномарки 1990‑х - начала 2000‑х годов, изначально спроектированные под топливо с более высоким содержанием серы: например, ранние Ford Focus, Opel Astra G, отдельные модели Toyota, Nissan и Mitsubishi.



Причина такого выбора - в особенностях современных двигателей. Агрегаты с турбонаддувом, непосредственным впрыском и продвинутой системой очистки выхлопа крайне чувствительны к низкоэкологичному топливу. Регулярная эксплуатация на бензине класса «Евро‑2» грозит серьёзными последствиями: ускоренным старением моторного масла, закоксовкой форсунок, а также быстрым износом катализатора и лямбда‑зондов. Ремонт таких систем может обойтись в сотни тысяч рублей.

В этих условиях покупка проверенного «старичка» выглядит для многих экономически оправданной. Цены на работоспособные автомобили прежних поколений стартуют от 100 тысяч рублей. Для ряда автовладельцев это становится самым рациональным выходом из ситуации.