В Сызрани пассажирскими перевозками занимаются шесть перевозчиков, эксплуатирующих в общей сложности 255 единиц подвижного состава. При этом состояние автопарка вызывает серьёзные опасения: свыше 120 автобусов ежедневно выходят на маршруты уже более 15 лет, и прогнозировать их дальнейшую работоспособность практически невозможно. На фоне критического износа техники обновление автопарка становится для перевозчиков крайне сложной задачей. При текущих ценах на транспорт и налоговой ставке единственный вариант - приобретение автобусов в лизинг сроком до пяти лет. Однако такой шаг также сопряжён с серьёзными экономическими рисками и возможен только при условии государственной поддержки. Прошло то время, когда перевозки считали «золотой нишей» - сейчас в регионах это одна из проблемных отраслей.
В Сызрани определённым прорывом стало обновление подвижного состава одним из частных перевозчиков. В рамках стратегической сессии «Модернизация транспортной инфраструктуры, повышение качества дорог до 2036 года» прозвучала информация о том, что в текущем году частному перевозчику удалось взять в лизинг 13 автобусов - техника уже задействована на городских маршрутах. Для Сызрани столь масштабное обновление автопарка - редкое событие, которое можно назвать настоящей роскошью в нынешних экономических условиях. Но это лишь взгляд со стороны - и он довольно обывательский.
Как удалось выяснить нашей редакции, ключевым фактором, позволившим реализовать эту сделку, стало введение регулируемого тарифа на ряде маршрутов: затраты перевозчиков в этом случае компенсируются из регионального бюджета. Подробности порталу «Маленькая Сызрань» рассказал перевозчик Александр Михеев, ставший инициатором обновления автопарка.
«Если бы не эта мера, то не было бы и обновления техники. Это просто невозможно сделать», - подчеркнул Михеев. Предприниматель продолжает выплачивать ежемесячные лизинговые платежи, при этом автобусы уже несколько месяцев перевозят пассажиров, требуют регулярной заправки и технического обслуживания.
В беседе с изданием Александр прямо обозначил риски возврата к прежней модели работы: «Возить пассажиров будет некому. В Сызрани впервые за много лет наладилось транспортное сообщение в отдалённых районах: автобусы ходят до 23:00, а иногда и до 23:30. Люди привыкли к хорошему - и это нормально. Но кто их будет возить, если мы вернёмся к прежнему варианту? Износ техники у перевозчиков очень серьёзный. Ещё раз повторюсь: обновить подвижной состав стало возможным только благодаря введению регулируемого тарифа».
Конечно, то, что власти Сызрани и региона пошли на этот шаг - настоящий прорыв. Чтобы сохранить достигнутые результаты, администрация города направила в министерство транспорта и автомобильных дорог Самарской области обращение о предоставлении финансовой поддержки из областного бюджета на 2027 год, а также на плановый период 2028–2029 годов. Средства необходимы для организации регулярных перевозок по муниципальным маршрутам по регулируемым тарифам. Суммы серьёзные - в бюджете города таких денег нет, да и полномочий тоже.
Как сообщил на заседании врио министра транспорта Самарской области Сергей Неретин, отказываться от элемента новой транспортной политики региона, а именно взаимодействия с перевозчиками по принципу «нетто‑контракт», которому и была посвящена эта статья, регион пока не намерен. К 2029 году Правительство региона намерено перевести на регулируемый тариф 60% всех маршрутов области, что даёт определённую надежду, что пассажирские перевозки в Сызрани будут качественно налаживаться.
Если вы заметили опечатку, выделите часть текста с ней и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо!
Пожалуйста, выделяйте фразу с опечаткой, а не только одно неверно написанное слово.
