В Сызранском пассажирском автопредприятии недолго радовались приходу новых водителей. Осенью этого года на предприятие, которое задыхается из-за нехватки работников, перешли с частного 28-го маршрута четыре водителя. Но трое вскоре уволились. Об этом на заседании комитета по общественной безопасности сызранской думы 1 декабря рассказал руководитель отдела транспорта комитета ЖКХ Александр Лобанов. Нехватка людей - одна из причин, почему до сих пор на востребованных маршрутах, соединяющих отдаленные концы города, не введено две смены, и нет возможности пустить муниципальные автобусы в вечернее время. Таких маршрутов несколько: они соединяют село Уваровка и Заусиновский район (маршрут №30), село Ново-Образцовое и вокзал (маршрут №7), Сердовино и район улицы Декабристов (маршрут №33). Депутат сызранской думы Юрий Кислов, в чей округ входит улица Декабристов, рассказал корреспонденту портала «маленькая Сызрань» о застарелой проблеме перевозок на маршруте №33.
Обслуживание маршрута муниципальным СПАТП было бы гарантией того, что люди дождутся автобуса на маршруте в вечернее время. Но, как пояснил ранее директор МУП «СПАТП» Олег Бурлов, недоукомплектованность штатов водителей (на момент подготовки ответа на запрос депутата) составляла 53%.

Два автобуса, сказано в пояснении МУП «СПАТП», работают на 33-м маршруте в полуторасменном режиме каждый. Это позволяет двум машинам делать 25 рейсов в день. График водителей - 2 через 2 смены, по 2 человека на одной машине. Причем, оба автобуса выезжают из гаража в 05:15-05:20, а заканчивают смену в 19:15-20:25. Время работы водителей за рулем составляет 12,5-13,5 часов. За эту смену люди имеют право пообедать и немного отдохнуть, на все - в среднем 1,5 часа.

Если ввести на маршруте вечерний рейс, потребуется еще один водитель и переход на 2-сменный режим, до 23:00. Нужен будет еще один человек: взять его негде. Водители не идут работать в СПАТП, слишком маленькая зарплата по сравнению с частными маршрутками или легковым такси.
Но, резонно замечает депутат, почему бы не снять недостающего водителя с маршрута №1? Направление в Юго-Запад, один из самых выгодных маршрутов города, и так заполнено частниками, недостатка в автобусах №35, 65 и т.д. - нет.

- Это могло бы стать временным решением проблемы, - уверен Юрий Кислов. - И нужно поднимать зарплату водителям! Я буду голосовать за это при принятии бюджета. В годы СССР иной водитель получал больше директора. Да, люди «пахали» - но ведь было за что! Нужно достойно платить людям, содержать технику, платить за коммуналку. А потребности пассажирского автопредприятия хронически недофинансируются. Но в то же время, СПАТПу нужно в корне пересмотреть приоритеты. Не прибыльность, а социальная значимость перевозок должна быть целью СПАТП. И менять установки нужно на уровне властей города, а не подчиненного им предприятия. Не за рублем нужно гоняться муниципалам, а сделать городские перевозки удобными и гарантированными.

Напомним, маршрут №33, о котором говорил на комитете депутат, соединяет несколько удаленных микрорайонов и проходит мимо ФСК Лидер по улице Победы, следует по улице Рабочей, по Волжскому спуску, до улицы Чайковского.

Также на комитете был поднят наболевший вопрос движения по маршруту №24 в район Нефтебазы. Отрезок «убитой» дороги, из-за которого водители отказываются везти пассажиров по маршруту до конца, принадлежит Сызранскому району, пояснил депутат Кислов. Ремонт данной дороги, видимо, не стоит у властей района в приоритете. Город мог бы инициировать передачу участка из района в Сызрань - но зачем властям брать объект, в который нужно вкладывать деньги? А результат - водители высаживают иной раз пассажиров буквально в «чистом поле».

Новость на сайте Маленькая Сызрань